铁四院：智能交通建设领跑者 为高铁“插上”智能化“翅膀”

高铁是中国自主创新的成功范例，从无到有，再到技术领跑世界。无论是飞驰的高铁、还是繁华的站场综合体，都留下中铁第四勘察设计院集团有限公司（后简称铁四院）的身影。作为中国高速铁路事业的首批参与者，铁路勘察设计的领军企业，铁四院不仅仅是中国高速铁路“八纵八横”主骨架的骨干设计力量，也是中国高铁设计标准的主要编订者。

在近70年发展历程中，铁四院积极投身铁路等交通基础设施建设，设计建成高速铁路13000余公里，超过全国投入运营高铁里程的三分之一。

70年发展，耕行不辍，开创了高质量发展新局面，铁四院成功获得中国铁建唯一一家“领军企业”奖，连续六年在住建部公布的全国勘察设计企业百强排名中名列第一，打造了“2个国家级+5个省级+3个中国铁建级”的创新平台。

作为“数智铁建”首个科技重大专项“数字化融合勘察设计一体化成套技术研究与应用”的牵头者，铁四院又掀起了“数智化”浪潮，助推中国铁建数字化转型升级。

《中国建造 智能底色》系列报道首期走进铁四院，专访铁四院副院长、总工程师光振雄，了解起航“数智铁建”“创新赋能”背后的故事，以及他们是如何实现智慧与交通相融合的。

“头号工程”加快数字化转型

人民网：近年来，铁四院持续加大数智化技术研发投入，将数智化转型作为企业“头号工程”和“一把手工程”重点推进，我们为什么要在市场竞争这么激烈的情况下，积极推进“数智化”转型。

光振雄：当今科技创新成为影响和改变全球竞争格局的关键变量。推进科技自立自强就意味着要加大科技源头供给，实现原始创新重大突破，这对科技创新提出更高、更迫切的要求。

我国是工程建设大国，交通基础设施规模大，但交通勘察设计在数字化标准、工程软件等方面对国外技术的依赖比较严重。这些技术现在不能满足我国“交通强国”建设的需要，还存在用不了、用不起的风险。

“十四五”是我国从交通大国迈向交通强国的关键时期，我们的交通行业也将会以“数字化”“网络化”“智能化”为主线，中国铁建具备设计、施工、建造、运维等全产业链优势，铁四院作为国内综合交通方面最具实力的勘察设计企业，有义务、有必要在这条赛道上有所突破，提前布局。

人民网：那么我们是如何具体推进数智化转型的？

光振雄：我们在数智化方面有良好的基础，曾获全国技术及软件金奖，以及50多个省部级以上奖项，从去年开始，我们在全院范围内掀起了“数智化”浪潮。作为“数智铁建”首个科技重大专项“数字化融合勘察设计一体化成套技术研究与应用”的牵头单位。铁四院从勘察设计源头助推中国铁建数字化转型升级，加强华中科技大学、武汉大学、中国地质大学、中南大学等国内多个高校攻关研究企业数智化发展中的关键科学技术问题，加快数字化发展步伐，坚决打好这场攻坚战、持久战。

依托这个重点项目，我们围绕人员、资金、后勤保障等方面加大持续性投入。

首先是人员。数智化研发成败的关键主要在人。为此，我们在内部组建了一支懂交通工程技术和IT技术的复合型人才管理团队，形成数智化技术研发专职机构——数智化事业部，目前这个团队有正式员工200多人，加上其他专业力量和外协力量，团队人数将达数百人。

其次是资金。数智化研发需要有充足的资金投入。在“十四五”期间，铁四院计划投入10亿元以上的资金用来支撑铁四院数智化研发。此外，我们还制定了配套的激励机制，在职称评定、收入、人才培养等方面予以倾斜，激发研究人员的创新潜能。

最后是后勤保障。铁四院就在组建数智化事业部的同时，部署场地、设备，为铁四院数智化课题研发提供了坚实的物质基础，确保后勤保障满足需要。

人民网：我们数智化转型希望达到一个什么样的目标？

光振雄：目标就是构建自主可控的智能勘察设计平台，形成一套中国特色的智能设计技术体系和数字化标准，提高勘察设计质量，提升勘察设计全流程生产效率15%以上，为轨道交通的施工、运维等全生命周期提供基础数据，推动全产业链的数字化发展。